Svina skābes akumulators, kas pazīstams arī kā svina-skābes akumulators, ir akumulatora veids ar elektrodiem, kas galvenokārt izgatavoti no svina un elektrolīta, kas izgatavots no sērskābes šķīduma. To parasti iedala divos veidos: atvērtā tipa akumulatoros un ar vārstu vadāmos akumulatoros. Pirmajam ir nepieciešama regulāra skābes iesmidzināšanas apkope, bet otrajam akumulatoram nav nepieciešama apkope.
Svina skābes akumulatori ir senākais uzlādējamo bateriju veids, ko 1859. gadā izgudroja franču fiziķis Gastons Plante. Lai gan tam ir ļoti zema enerģijas un svara attiecība un zema enerģijas un tilpuma attiecība, tā spēja nodrošināt lielas pārsprieguma strāvas nozīmē, ka akumulatoram ir salīdzinoši liela jaudas un svara attiecība. Šīs īpašības kopā ar zemajām izmaksām padara tos pievilcīgus lietošanai mehāniskajos transportlīdzekļos, lai nodrošinātu motoru iedarbināšanai nepieciešamo strāvu.
Lai gan svina ķīmija ir nobriedusi, tā joprojām tiek plaši izmantota. Tās popularitātei ir pietiekami daudz iemeslu. Svina skābe ir uzticama un lēta, pamatojoties uz izmaksām par vatu. Gandrīz neviens cits akumulators nevar nodrošināt lielu jaudu tik lēti kā svina skābe, padarot to rentablu automašīnās, golfa ratiņos, autoiekrāvējos, kuģos un nepārtrauktās barošanas avotos (UPS).
Svina-skābes akumulatoru režģa struktūra ir izgatavota no svina sakausējuma. Tīrs svins ir pārāk mīksts, lai pats sevi uzturētu, tāpēc tika pievienots neliels daudzums citu metālu, lai iegūtu mehānisko izturību un uzlabotu elektrisko veiktspēju. Visizplatītākās piedevas ir antimons, kalcijs, alva un selēns. Šīs baterijas parasti sauc par "svina antimonu" un "svina kalciju".
Antimona un alvas pievienošana var uzlabot dziļo cirkulāciju, bet tas palielinās ūdens patēriņu un pieprasījumu pēc līdzsvara. Kalcijs var samazināt pašizlādi, bet svina kalcija plāksnēm var būt augšanas blakusefekti, jo pārlādēšanas laikā notiek oksidēšanās. Mūsdienu svina-skābes akumulatoros izmanto arī dopinga līdzekļus, piemēram, selēnu, kadmiju, alvu un arsēnu, lai samazinātu antimona un kalcija saturu.
Dziļās riteņbraukšanas laikā svina skābe ir smagāka par niķeļa un litija bāzes sistēmām, un tai ir sliktāka izturība. Pilnīga izlāde rada spriedzi, un katrs izlādes/uzlādes cikls neatgriezeniski atņem akumulatoram nelielu uzlādes daudzumu. Ja akumulators ir labā darba stāvoklī, zaudējumi ir minimāli, bet, kad veiktspēja samazinās līdz pusei no nominālās jaudas, izbalēšana palielināsies. Šis nodiluma raksturlielums dažādās pakāpēs attiecas uz visām baterijām.
Atbilstoši izlādes dziļumam svina skābe, ko izmanto dziļā cikla lietojumos, var nodrošināt 200 līdz 300 izlādes/uzlādes ciklus. Galvenie iemesli tā salīdzinoši īsajam cikla mūžam ir pozitīvā elektroda aizbīdņu korozija, aktīvo materiālu izsīkums un pozitīvā elektroda plāksnes izplešanās. Augstākā darba temperatūrā un lielas izlādes strāvas gadījumā šī novecošanās parādība tiks paātrināta.
Svina-skābes akumulatoru uzlāde ir vienkārša, taču ir jāievēro pareizie sprieguma ierobežojumi. Zema sprieguma ierobežojuma izvēle var aptvert akumulatoru, taču tas var izraisīt veiktspējas pasliktināšanos un sulfāta uzkrāšanos uz negatīvā elektroda plāksnes. Augsta sprieguma ierobežojums var uzlabot veiktspēju, bet tas veidos vārtu koroziju uz pozitīvā elektroda plāksnes. Ja remonts tiek veikts savlaicīgi, sulfāciju var novērst, bet korozija ir pastāvīga.
Svina skābi nevar ātri uzlādēt, un lielākajai daļai veidu pilnīgai uzlādei nepieciešamas 14–16 stundas. Akumulatoram vienmēr jābūt pilnībā uzlādētam. Zema akumulatora jauda var izraisīt sulfāciju, kas var sabojāt akumulatora veiktspēju. Oglekļa pievienošana negatīvajam elektrodam var samazināt šo problēmu, taču tā var arī samazināt īpašo enerģiju.
