Iemeslus, kāpēc elektriskie velosipēdi nav piemēroti litija jonu akumulatoru izmantošanai, var apkopot vienā vārdā. Litija dzelzs fosfāta akumulatoros nav smago metālu, akumulatoru atjaunošanās ātrums pārsniedz 95%, un elektrolīts ir gandrīz bez piesārņojuma. Daži bateriju veidi ir pat dzerami, tāpēc akumulatoru cena ar tik daudzām priekšrocībām, protams, nav zema. Lai gan niķeļa kobalta mangāna trīskāršo litija jonu akumulatoru cena ir nedaudz zemāka nekā parasto akumulatoru cena, arī pārdošanas cena par kWh ir aptuveni 1500 juaņu, un dažu dažādu elektrisko velosipēdu kopējā cena ir tikai vairāk nekā 1000 juaņu. Cik cilvēku ir gatavi maksāt dubultu cenu par vides aizsardzību?
Lai gan svina-skābes akumulatori cieš no smaga smago metālu piesārņojuma un arī elektrolīts ir sērskābe, to priekšrocība ir to pietiekami zemā cena. Pēc tam, kad ir ierobežots līdz 48 V, parasta 12 V-20akumulatora ar četrām daļām izmaksas arī ir uz pusi mazākas nekā litija dzelzs fosfāta akumulatora cena. Ja jūs to mainīsit, cena var būt daudz zemāka.
Tomēr litija dzelzs fosfāta akumulatoru faktiskās ekspluatācijas izmaksas ilgtermiņā joprojām ir ļoti rentablas. Vairāk nekā 2000 atkārtošanas ciklu var nodrošināt, ka jaudas samazināšanās tiek kontrolēta aptuveni par 70%, savukārt parastie svina-skābes akumulatori nevar sasniegt pat vienu trešdaļu no dzelzs akumulatoru līmeņa. Tātad, pamatojoties uz akumulatoru nomaiņas biežumu, faktiski ir izdevīgāk izmantot dzelzs akumulatorus, taču pārmērīgais budžets automašīnas iegādei ir kavējis daudzu patērētāju entuziasmu.
Īstermiņā, neatkarīgi no cenas, ir grūti pielietot litija dzelzs fosfāta akumulatorus divriteņu elektriskajiem transportlīdzekļiem. Šāda veida akumulatori ir svarīgi ne tikai izmantošanai automobiļos, bet arī gadu desmitiem kā enerģijas uzglabāšanas akumulators tādās jomās kā fotoelementi un vēja enerģija pēc to pakāpeniskas izņemšanas.
